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      快遞業財報披露競爭加劇導致市場價格保持低位

      來源:品牌強國示範工程 发布时间:2021-05-13 14:29:50
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       記者注意到,近段時間,主要快遞上市企業2020年財報和2021年一季報密集出爐,多家企業業績難言樂觀,單票收入下降、利潤下滑明顯。在這背後,激烈的市場競爭和愈演愈烈的價格戰備受诟病,多家公司也將淨利、毛利下滑原因歸結爲競爭加劇導致市場價格保持低位。

        業內人士指出,在快遞業勞動力成本上升的背景下,爲搶奪市場采取的價格戰難以爲繼,並將長期損害行業健康發展。未來應著力通過技術變革,加大科研和新業務投入,降低運營成本,同時借助企業改革實現效率變革,謀求新突破。

        業績難言樂觀

        從2020年財報看,僅順豐、德邦、圓通三家企業實現營收與盈利雙增。韻達、申通淨利潤在2019年負增長基礎上降幅繼續擴大。而從2021年一季報來看,除了圓通表現總體平穩外,順豐、申通等多家快遞企業業績並不理想。

        圓通2021年前三個月營收89.6億元,同比大增61.91%;歸母淨利潤3.71億元,同比上升36.69%;扣非淨利潤3.39億元,同比增長44.81%。公司表示,營收增長主要因業務量增長,據測算,圓通今年一季度業務量達到31.45億票,較2020年同期大增88.9%。

        申通今年一季度營收52.6億元,同比增長47.28%;歸屬上市公司股東的淨虧損爲8952.1萬元。一季報顯示,公司報告期內營業成本同比增長50.60%,今年前三月單票收入分別同比下降23.94%、8.42%和27.65%。

        順豐則虧損明顯。順豐今年一季度營收426.20億元,同比增長27.07%,業務量同比增長44%;歸屬上市公司股東的淨利潤爲虧損9.89億元,扣除非經常性損益淨虧損11.34億元。順豐將虧損原因歸結于新業務拓展關鍵期的前置投入,以及春節不打烊和網絡融合調整等導致的成本增加。

        中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林對《經濟參考報》記者表示,在各大快遞上市企業中,圓通業績平穩,申通業績不佳。順豐今年一季度虧損超9億元,原因還包括實施多元化經營,在一些物流細分領域投入太多,處于前期燒錢狀態,導致無法平衡盈虧;同時順豐加大了補貼力度,與其他快遞尤其是極兔這樣的低價快遞競爭。兩項疊加,導致虧損較爲嚴重。

        價格戰難以爲繼

        我國快遞行業發展依然迅猛。國家郵政局數據顯示,2021年一季度,全國快遞服務企業業務量累計完成219.3億件,同比增長75%;業務收入累計完成2237.7億元,同比增長45.9%。預測2021年快遞業業務量將完成955億件,營收將達到9800億元。

        與此同時,快遞公司競爭愈加激烈,尤其是低價競爭備受诟病。在業績說明中,多家公司將淨利、毛利下滑的原因歸結爲競爭加劇,市場價格保持低位運行。例如,申通表示其虧損主要源于份額競爭導致網點壓力加大,公司不得不以補貼形式爭奪份額,而市場份額未能達到預期規模導致規模效益未能顯現。

        市場分析指出,快遞公司淨利潤增長幅度遠不及業務量增長幅度,這主要因爲激烈市場競爭下各公司“以價換量”,通過不斷壓低單票價格來獲得市場份額。

        值得關注的是,新入局者還在加劇這種競爭態勢。例如,極兔日單量已經超過2000萬,而其快速搶奪市場的背後則離不開價格戰。以跨省快遞單價計算,極兔快遞價格普遍比通達系最低價還要低2元左右。

        國家郵政局發布的2021年一季度郵政行業經濟運行情況通報顯示,異地快遞均價爲6.1元,同比下降22.9%,首次低于同城快遞。

        不過,激烈的價格戰難以爲繼。一方面,快遞業勞動力成本持續上升,不斷壓低快遞價格將導致企業利潤下滑,違背市場規律。另一方面,快遞公司壓低派件費也會侵害快遞員利益,進而導致服務質量下降。

        有業內人士坦言,在長期價格戰的擠壓下,快遞網點的生存空間急劇縮水。爲爭奪有限的需求,在不能有效提高快遞企業收入的前提下,不斷推高用戶對于服務的預期,同時不斷降低投訴門檻,鼓勵用戶過度主張權利,導致快遞企業網點的成本不斷攀升。

        爲促進快遞行業良性發展,有關部門已經有所行動。例如,《浙江省快遞業促進條例(草案)》就明確規定快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。

        行業謀求新突破

        業內人士指出,快遞行業集中度向頭部企業靠攏,而在龍頭間的市場份額之爭中,價格不再是決勝關鍵。未來將是綜合服務能力的競爭,成本管控依然是市場競爭核心和基礎能力,全網絡降本增效是有力手段。

        “由于人力成本上升,市場已經‘刺刀見紅’。如何更好地控制成本,實現更高性價比服務,方是快遞企業的取勝之道。”盤和林說。

        事實上,在競逐巨大市場的同時,如何通過技術變革、企業改革等推動快遞行業謀求突破,實現更可持續、更加良性的發展,已成爲重中之重。目前,一些快遞公司也在尋求擺脫低價困境的方法,包括韻達、申通、圓通在內的各大快遞公司均加大科研和新業務投入,以求降低營業成本的同時實現差異化發展。

        盤和林認爲,未來快遞業發展需要進一步推進自動化,以對沖快遞業人力成本的上升。同時,快遞業需要進一步對接最大的物流用戶、電商,一方面保證基礎訂單量,另一方面可以實施就近的本地倉業務,減少快遞運送半徑。他同時指出,快遞業跨界依然難度不小,例如順豐虧損原因就有細分領域競爭因素,導致現階段物流領域人力成本持續上升。

        “不過,快遞公司可以考慮多元化股權,引入電商等戰略投資者,助力物流業長期穩定發展。”盤和林說。

        記者注意到,中國郵政集團官網近日發布《中國郵政集團有限公司改革三年行動實施方案(2020-2022年)》解讀稿,明確推進中國郵政國企改革重點任務,其中包括積極穩妥深化混合所有制改革。要按照完善治理、強化激勵、突出主業、提高效率的要求,堅持因地施策、因業施策、因企施策,宜獨則獨、宜控則控、宜參則參,分層分類深化混合所有制改革,穩慎開展混合所有制企業骨幹員工持股,推動混合所有制企業深度轉化經營機制。此外,還將推動資産重組與盤活,分別探索研究速遞物流戰略重組和郵政企業科技力量戰略重組方案,健全固定資産管理制度,加大閑置土地盤活力度。在“三因三宜”原則的指導下,分層分類深化混合所有制改革,推動中郵科技、中郵保險混合所有制改革,適時啓動速遞物流公司和中郵證券混改。

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